Itt bukméker bónusz felsoroljuk az emberek által létrehozott F1 25 ausztrál kontinens konfigurációt. Az alábbiakban látható az összes F1 25 osztrák konfiguráció, amelyet a közösség fejlesztett. A 20-as és a Butt Wing Aero a legjobb harmóniát nyújtja a leszorítóerőtől kezdve, és értékelheti. A legjobb F1 24 versenyrendszer az Osztrák Nagydíjon néhány boxutcát befejez.

Bukméker bónusz | Teljes kvalifikációs kör

Többféle konfigurációval minden pályához feloldhatod a korlátozás hatékonyságát, és máris kész csomagok. Én egy meglehetősen egészséges 40percent-os gázdifferenciálművet választottam, ami szorosan tartja az autót, és stabilan tartod a kanyarbehajtást. Ez segít abban, hogy gyorsabb kanyarokba dobd az autót, és így édesen bevehesd a kanyarokat, és a végpontok után haladhatsz. Én személy szerint a frissen festett osztrák zászló dallamtól balra lévő végét használom a bekanyarodás jelzésére. Mielőtt eltűnik a szem elől, agresszívan kanyarodj be az utolsó helyre.

F1 25 Ausztria konfigurációk

A városkonfigurációkat dalonként a saját szimulátorverseny-környezeted játékosai tették közzé. Ezen konfigurációk némelyikét ingyenesen használhatod, és minden egyes opcióért árat számolhatsz fel, valamint közvetlenül a friss opciók bloggerének küldheted el a véleményedet. A teljes F1 24 Grand Prix hétvégékre, a Saját csapatomra és az online versenyekre optimalizált versenykonfigurációinkat úgy terveztük, hogy segítsék a tervezést. Ezek a természetes, fa-exponens fa-teszt autóbeállításokkal maradnak, hogy idővel változtass a köridődön, és segítsenek az új F1 24 ranglisták élén versenyezni.

F1 huszonnégy osztrák Ferrari csata opciók

A RacingGames.GG egy olyan platformmá vált, ahol a virtuális versenyek iránti szenvedélyünket vitathatjuk meg a közösségben. Legyen szó arcade versenyzésről, F1-ről vagy raliról, csapatunk szenvedélyesen szereti a száguldást. Blogjaink lelkesedéséből és a versenyjátékok fejlesztésének kategóriájának megértésére irányuló vágyunkból fakadnak. Ez növelheti a teljesítményt anélkül, hogy túl sok kormánykerék-használatot kellene feláldozni. Az osztrák 3. kanyar az egyik legnehezebb fékezőhely a Formula–1-ben.

Gyorsabb első rugózási magasságot kaptam, mint hátsó, hogy nagyobb dőlésszöget hozzak létre, ami segít az autónak egy kicsit jobbra fordulni. Ez kiküszöböli a benne rejlő alulkormányzottságot, ami a 2. algoritmusú autók élményéhez vezet. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsabb váltásokat végezve jó projektállapotba kerülj.

Ezek a konfigurációk jobbak a standard konfigurációknál, de mégis kiegyensúlyozottan vezethetőek, és sok F1 25-ös profi számára elérhetőek. Azok számára, akik kiváló F1 25-ös szimulátorversenyzőnek tartják magukat, az F1 25-ös profi beállítások részeként érdemes F1 25-ös autót vezetni. Ezeket a beállításokat PSGL szimulátorversenyzők tervezték, és úgy tervezték, hogy a lehető leggyorsabb köridőket érjék el.

Ezen a körön nagyszerű egyensúlyt találtam az egyensúlyok és a sebesség tekintetében a lehetőségeimhez igazodva, ami segített magabiztosan böngészni a magasabb sebességű pályákat. Az új Reddish Bull Band vitathatatlanul messze a legélvezetesebb pálya, ahol be lehet vezetni az F1-et. A részletes DRS-zónák és a gyors élek kombinációja szuper könnyűvé teszi a kört.

A felső kormánynyomás 22,9 PSI, az ellennyomás pedig 20-ból indul ki. Ausztriában a 3 PSI-s fokozat a legjobb választás. Az ötödik sebességfokozatba való visszatéréshez vissza kell kapcsolni, és gyakorolni kell a belső járdaszegély nagy részét. Ismét menj a lehető legközelebb a járdaszegélyhez, ahelyett, hogy lenyomnád. Nyisd ki a kormányt kiszálláskor, és a szélesebb járdaszegély mentén haladva kiegyenesítheted a nyolcas kanyart, ügyelve arra, hogy a bal kerék ne mozduljon el kissé az új hangtól. Ne várj, amíg a kormánypont ki nem megy a kerékből, ehelyett, mielőtt agresszívan kormányozhatóvá válna, és nagyon enyhén megnyomnád az új fékrendszert. Csak a 20percent-os féknyomásra van szükséged ahhoz, hogy balra válts.

Az ausztriai versenypályán a 75percent-tól eltérő fojtószelep-differenciálmű beállítás megfelelő. Esetleg manuálisan is átállíthatod sietségben, és azt is javaslom, hogy a 3. kanyar előtt csökkentsd, utána pedig növeld újra. Ez a pálya legnagyobb tapadási területe, és a fojtószelep-differenciálmű beállításának csökkentése segít a teljesítmény csökkentésében. A Track Titan lehetővé teszi, hogy összehasonlítsd a saját köridőidet másokéval, például a leggyorsabb e-sport eseményekkel.

Ez szabályozza, hogyan forognak a kerekek egymáshoz érve, gázadáskor és guruláskor. Sem a tapadás sebességért való cseréje, sem a sebesség feláldozása a saját tapadás érdekében nem működik itt. A legújabb hegyek valós időben reagálnak a hangodra az 1. lépéses algoritmus motorjainak kiabálásával az F1 23 Austria beállításokkal. Az utolsó helyen a jobb oldali kerékjárati szegélyek mentén haladhatsz. Játssz a jobb oldali ugrással a szegélyen, egyszerűen kerüld el a kavicsokat, és továbbra is a szegélyen át nyomulsz a hetes kanyarig.